ÉMILE QUESNEL      

Un aviateur français      

 

 

 

Que les choses se passent, ce n'est rien   .

Que les choses se sachent, change tout   .

Egon Fridell     

 

Cette page est née d'un hasard : au décès du grand-père de ma femme nous avons découvert ses carnets de vol qui témoignent d'une grande carrière d'aviateur au sein de l'Armée de l'air française. Cette page reconstitue son parcours professionnel qui couvre l'une des plus douloureuses périodes de la France. Émile Quesnel a participé durant sa carrière militaire à trois guerres pour la France : la Se-conde Guerre mondiale (1939-1945), la guerre d'Indochine (1946-1954) et la guerre d'Algérie (1954-1962). Cette page lui rend hommage.

 


FONCTIONS AVIONS DESTINATIONS MISSIONS

En 1937, le jeune Émile

devance l'appel aux armes et intègre les Forces Aériennes Françaises.

 

Il devient élève en radio-télé-graphie au sein du  Groupe aérien d'observation (GAO) 583 stationné à Hourtin en Gironde.

 

Il s'entraîne jusqu'en août 1938 sur les bombardiers LéO 20 et Amiot 143 avant d'effectuer ses premiers vols entre Cazaux et Le Bourget.

 

Amiot 143

 

Liore et Olivier LeO 20.JPG

LéO 20

 

 
  • TSF en vol

  • Exercices radio et acrobaties

  • Vol en groupe

  • Exercice de pilotage

  • Exercice avec G.C.

  • Tir sur cible au sol

  • Passage a la verticale

  • Triangle C de nuit

 


 

En novembre 1937, il passe son examen. Devenu sergent et radionavigateur, son groupe est muté en octobre 1938 en Afrique du Nord.

En mai 1940, il assure la liaison entre Rayak et Homs au Levant et continue de s'entraîner sur le bombardier Potez 540.

En octobre 1940, ayant effectué 67 heures de vol, il quitte le Levant alors contrôlé par le régime de Vichy. Durant l'Occupation, il devient télégraphiste civil en Algérie française.

 

Vue de l'avion.

Potez 540

Framan F.60 Goliath 

en 1937 à Hourtin

  • Mekhnès -Casablanca

  • Alger-Tunis

  • Tunis-Setif

  • Bastia -Tunis

  • Blida-Oran

  • Rayak-Homs

  • Alep-Rayak

 

  • sondage météo

  • essai TSF

  • vol d'escadre

  • vol de détection

  • essai vol de nuit

  • tir au manche

  • essai bombardement

 


En juin 1943, il intègre comme sergent-chef le Groupe de transport 1/36 stationné à Sétif.

Il effectue des remorquages au profit des Anglais et assure la liaison entre l'Algérie et le Maroc. Jusqu'en août 1943, il a effectué 360 heures de vol.

  • Mouzaiaville-Oulfa

  • Fez-Marrakech

  • Agadir-Casablanca

 

  • Remorquage sur manche au profit des Anglais

  • Exercice DCA au profit des Anglais

  • remorquage Agadir (moteur grillé)

  • remorquage manche sur batteries américains

 


 

En janvier 1944,  il rejoint les Forces Aériennes Françaises libres et intègre la "Operation Training Unit" (OTU) à Bicester en Angleterre.

 

Il s'entraîne sur le bombardier britannique Blenheim et sur l'avion américain polyvalent  Boston IIII.

 

Les inscriptions dans le carnet de vol sont rédigés en anglais.

 

Image illustrative de l'article Douglas A-20 Havoc

Douglas A-20 Boston III

 

Vue de l'avion.

 

Bristol Aéroplane Company Blenheim

 

Extraits du carnet de vol

 

 

  • "Air firing"

  • "Cross-country"

  • "Medium Level Bombing"

  • "Low Bombing"

  • "Night Flying  et landings"

 


 

 

Début 1944, il intègre le Groupe "Lorraine" (Squadron 342, Escadrille"Metz").

 

En juin 1944, le sergent-chef Émile Quesnel participe comme Radio-Mitrailleur au débarquement allié en Normandie.

 

Son avion est souvent  leader de six appareils. A plusieurs reprises, son avion est touché.

 

Fin septembre 1944, il a effectué au total 540 heures de vol, dont 102 heures durant la guerre.

 

Vidéo sur le rôle de l'aviation pendant le débarquement en Normandie

Émile Quesnel (à gauche)

 

Douglas A-20 Boston III A

 

Groupe "Lorraine" janvier 1944

Poste de navigation

(Dakota?)

Extraits du carnet de vol

 

  • 01 juin : entraînement vol en rase-mottes

  • 11 juin : essai d'avion et exercice navigation

  • 12 juin: départ entraînement /retour cause ennuis mécaniques

  • 12 juin: Bombardement 21e Panzerdivision Foret de Grimbosq - Avion durement touché par DCA

  • 14 juin: bombardement réservoir d'essence à Condé

  • 17 juin: bombardement troupes allemandes en gare de Mezidon

  • 21 juin: mission "no ball targuet" Coquerelles (nuages)

  • 24 juin: bombardement "Headquarter" Château de Merlemont

  • 17 juillet: bombardement dépôts  carburant Alençon

  • 17 juillet: bombardement dépôts carburant St. Malo

  • 21 juillet: Exercice formation en présence du général Bouscat

  • 24 juillet: bombardement dépôt carburant Alençon

  • 25 juillet: Bombardement troupes et matériel sud de Caen

  • 11 août: Bombardement mortiers et batteries Pontigny (DCA)

  • 12 août: vol de réglage des génératrices

  • 12 août: bombardement ponts sur l'Orne (DCA)

  • 13 août: bombardement  mortiers et canons St. Pierre (DCA)

  • 14 août: Bombardement canons à Mézières (DCA)

  • 17 août: Bombardement pont sur la Seine à l'aide des 'flares"

  • 25 août: Bombardement dépôt carburant à Clermont (Oise)

  • 26 août: Bombardement dépôt carburant Dieppe

  • 26: Bombardement troupes allemandes à Rouen (trou dans l'avion)

  • 27 août: vol d'accoutumance Boston IV (A-20 J Havoc)

  • 28 août: Bombardement troupes allemandes à Duclair (trou dans l'avion)

  • 8 septembre: Départ pour bombardement de Boulogne sur Mer (ennuis mécaniques)

  • 13 septembre: Bombardement bac de transport à Woensdretch (Hollande) DCA peu importante mais précise - trou dans l'avion

  • 15 septembre: Bombardement bac de transport à Ellewoutsdijk (Hollande) atterrissage cause mauvais temps


A partir d'octobre 1944, il intègre le Groupe de Transport 1/15 "Touraine"  stationné à Blida en Algérie.

Il est promu adjudant et assure comme radionavigateur le transport en Europe du fret et des passagers avec l'avion américain Douglas C 47 à partir du Bourget. Dans ce cadre, il participe au rapatriement des détenus des camps de concentration nazis.

En 1949, il intègre le Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles (GLAM) stationné à Villacoublay près de Versailles. Le GLAM transporte le Président de la  République ainsi que ses ministres. Il navigue sur des longs courriers vers l'Afrique, l'Inde et l'Indochine. jusqu'à juin 1949, il a effectué au total 2368 heures de vol.

Douglas C-47 Skytrain.jpg

Douglas C 47 "Dakota"

 

An USAF C-54 Skymaster.jpg

Douglas C 54

  • Prague

  • Varsovie

  • Berlin

  • Kopenhague

  • Moscou

  • Londres

  • Alger

  • Le Caire

  • Khartoum

  • Mombassa

  • Saigon

  • Rangoon

  • Karachi

  • Delhi

  • Calcutta

  • Mogadiscio

  • Zanzibar

 

Exemple d'un vol du 11 novembre au 22 novembre 1949

 

  • Orly-Tunis-Nicosia-Bahrain-Karachi-Delhi-Calcutta-Saigon

  • Saigon-Calcutta-Delhi-Karachi-Bahrain-Nicosia-Tunis -Orly

  • Type d'avion C 54

  • Durée totale: 85 heures dont la moitié de nuit

 


En novembre 1951, il part en mission en Indochine et il reste au Tonkin jusqu' à mai 1953.

 

Il effectue comme navigateur  104  missions de parachutage, de portage et de bombardements, dont plus de 8 heures de survol du territoire ennemi.

 

Il vole avec la version française du Junker 52 baptisé Toucan dans des conditions très difficiles  (terrain accidenté, absence des cartes, mousson. Il participe  aux batailles de Nasan et  de Hoa Binh.

Vidéo sur la bataille de Nasan

Documentaire du la guerre d'Indochine

Le 1 novembre 1952, il obtient son certificat d'aptitude aux fonctions de Commandant d'avion.

 

Son Groupe de Transport 2/62 est basé à Bach-Mai dans le nord du Vietnam.

 

En novembre 1952, il quitte la zone des combats et assure le transport en Indochine. Fin mai 1953, il rentre en France.

AAC-1 Toucan

Douglas C-47 Skytrain.jpg

Douglas C 47 "Dakota

"

Hanoi décembre 1951

Des parachutistes

au Tonkin en décembre 1951

 

Extraits du carnet de vol

  • 15 novembre 1951: mission photo controle bombing  Phunho Guan

  • 17 novembre 1951: Bach-Mai/Nghia-Lo/Bach-Mai (Parachutage Son-Buc)

  • 20 novembre 1951: Bach-Mai/Cao-Duong/Bach-Mai (Parachutage)

  • 30 novembre 1951: Bach-Mai/Gialam/Bach-Mai (Portage)

  • 01 décembre 1951: Bach-Mai/Lai-Chau/Bach-Mai (Parachutage)

  • 14 décembre 1951: Bach-Mai/285 B1/Bach-Mai (Bombardement)

  • 19 décembre 1951: Bach-Mai/Hoa Binh/Bach-Mai (Para et posé)

  • 24 décembre 1951: Bach-Mai/Lang Chang/Bach-Mai (Parachutage)

  • 26 décembre 1951: Bach-Mai/Hoa Binh/Bach-Mai (Transport)

  • 26 décembre 1951: Bach-Mai/Hoa Binh/Bach-Mai (Transport)

  • 14 janvier 1952: Bach-Mai/Rocher Notre Dame/Bach-Mai (Bombardement)

  • 28 janvier 1952: Bach-Mai/Trung Xa/Bach-Mai (Bombardement)

  • 11 fevrier 1952 Bach-Mai/Nasan/Bach-Mai (Portage)

  • 15 février 1952: Bach-Mai/Vu Sai/Bach-Mai (BBG)

  • 20 février 1952: Bach-Mai/Cat Duong/Bach-Mai (BBG)

  • 23 mars 1952: Bach-Mai/Hué/Bach-Mai (Transport)

  • 07 avril 1952: Bach-Mai/Vu Lam/Bach-Mai (BBG)

  • 07 avril 1952: Bach-Mai/Than Dong/Bach-Mai (BBG)

  • 09 avril 1952: Bach-Mai/Bang Done/Bach-Mai (Parachutage)

  • 11 mai 1952: Saigon/Siem Reap/Saigon (Transport)

 


En septembre 1953, de retour en France, il réintègre son groupe de transport et assure la liaison entre la métropole et l'Algérie française. Il découvre le nouvel avion français de transport Noratlas et le MD 315 de Dassault. 

 

Entre mars et mai 1957, il assure la liaison entre Alger et Brazzaville. En août 1957, il est muté à Madagascar et intègre le Groupe Aérien mixte (GAM) no 50 stationné à Ivato.

 

Il effectue des évacuations sanitaires, participe aux bombardements et au strafing (mitraillage au sol) d'un foyer du mouvement indépendantiste malgache à Moramanga

 

Il quitte Madagascar en mai 1960.

Noratlas N 2501

 

Le Noratlas pendant la Guerre d'Algérie

Vue de l'avion.

MD 315

 

  • le Bourget

  • Alger

  • Casablanca

  • Istres

  • Berlin

  • Frankfort

  • Colomb Bechar

  • Barcelone

  • Rio de Janeiro

  • Sao Paulo

  • Belo Horizonte

  • Dakar

  • Niamey

  • Douala

  • Brazzaville

  • Bangui

  • Fort Archambault

  • Tripoli

 

Extraits du carnet de vol

 

  • juin 1957: Appui aérien parachutage

  • 16 septembre 1957: Ivato (Ecvacuation sanitaire)

  • 26 septembre 1957: Ivato-Moramanga

  • 26 septembre 1957: Moramanga (Tir et Bombing)

  • 26 septembre 1957: Moramanga (Tir et Bombing)

  • 28 septembre 1957: Moramanga (Roquets et strafing )

  • 01 octobre 1957: Moramanga (Bombing et strafing )

  • 03 octobre  1957: Moramanga  (Bombing et Strafing  )

  • 14 décembre 1957: Dzaoudi-Moroni (Bombing et strafing cible)

  • 11 juin 1958: Moramanga (Tirs mitrailleuses et roquettes )

  • 29 septembre 1958: Moramanga (appui aérien)


En juin 1960, il assure la liaison entre Alger, Blida et Le Bourget, toujours sur le N 2501.

En octobre 1960, il entame ses premiers évacuations sanitaires (EVASAN) ainsi que des transports des troupes durant la Guerre d'Algérie.

Il quitte l'Algérie en juin 1962.

Noratlas N 2501

 

Extraits du carnet de vol

  • 1 juillet 1960: Blida-Alger-Oran-Dijon (7379/D/B6) EVASAN

  • 5 juillet 1960: Blida-Alger-Lyon-Le Bourget (7379/D/B6) EVASAN

  • 19 juillet 1960: Blida-Alger-Telergma-Le Bourget (7440/D/B6) EVASAN

  • 21 octobre 1960: Blida-Alger-Telergma-Le Bourget (7771/D/B6) EVASAN

  • 12 novembre  1960: Blida-Alger-Oran-Dijon (7836/D/B6) EVASAN

  • 17 novembre 1960: Blida local 2LL DZ Montebello OPS Mouette bleue (?)

  • 18 février 1961: Blida-Alger-Telergma-Le Bourget (8087/D/B6) EVASAN

  • 24 février 1961: Blida-Alger-Oran-Dijon-Le Bourget (8015/D/B6) EVASAN

  • 04 mars 1961: Blida-Alger-Zenata-Blida (Aérotransport)

  • 07 juin 1961: Blida-Alger-Telergma-Le Bourget EVASAN

  • 17 juin 1961: Blida-Alger-Telergma-Le Bourget (21/6067) EVASAN

  • 27 juin 1961: Blida-Alger-Bastia-Ajaccio-Alger-Blida (21/6074) EVASAN


  • Promu capitaine en juillet 1961,  il détient la licence de commandant d'avion pour les types suivants:

    C 47, Toucan, N 2501 et le Languedoc, un avion transporteur. 

     

    Entre août 1962 et juin 1965, il est affecté au Groupe de transport 2/62 "Anjou". Il effectue peu de vols et seulement en Aquitaine.

     

    Il effectue son dernier vol  pour l'armée française en juin 1965 entre Bordeaux et Mont-de-Marsan.

     

    Ceci est également le premier vol de sa carrière avec un avion à réaction, le Dassault 185.

     

     

    Languedoc

    MH 1521

    File:185 Dassault Falcon F.10MER French Marine (7365582238).jpg

    D 185

     

     

     

     


     

     

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